Réalisations

 VÉHICULES SPÉCIALISÉS

Véhicules de recherche et sauvetageVéhicules de recherche et sauvetage

La motomarine de sauvetage est spécialement adaptée pour intervenir dans les environnements inaccessibles aux bateaux conventionnels. Munie d'un système de ballons gonflables en Hypalon™ lui apportant une flottaison et une stabilité exceptionnelles. Une protection au niveau de la coque et des modifications au système de refroidissement moteur lui permettent de naviguer en eaux vives et peu profondes. Des modifications au système de pompe la rendent plus robuste face à l'ingestion de débris dans les hauts-fonds. Une civière est intégrée au véhicule pour permettre la récupération des victimes avec les méthodes développées pour le sauvetage des surfeurs. Le CTA a développé ce véhicule en partenariat avec la ville de Chambly qui a su partager son savoir-faire en matière de sauvetage nautique. La motomarine Sea-Doo offre d'emblée une maniabilité hors du commun et la capacité exclusive de freiner sur l'eau. Conjuguez ces caractéristiques aux modifications du CTA et vous obtenez une embarcation de sauvetage idéale.

La motomarine a gagné le prestigieux prix Red Dot de design ainsi que le Prix d’excellence national de recherche et de sauvetage du Canada.

Véhicules tout-terrains police et sécuritéVéhicules tout-terrain police et sécurité

Trois véhicules tout-terrain développés par le CTA ont été conçus spécifiquement pour répondre aux besoins des agents de la paix. Ces véhicules sont équipés de lumières d’urgence, d’un avertisseur sonore et d’une coloration noir mat. L’intégration de ces équipements sur les véhicules hors-route de Can-Am va permettre d’étendre les capacités d’intervention des corps policiers en dehors des sentiers battus.

Spyder pour les services de policeSpyder pour les services de police

Le CTA a développé le Can-Am Spyder F3-P basé sur le modèle F3 avec la position de conduite décontractée et le centre de gravité qui en font le véhicule Spyder le plus agile à ce jour. En plus de son unique configuration en Y et de l’éventail de systèmes sophistiqués de sécurité, le Spyder F3-P offre un haut niveau de commodités avec ses accessoires spécialisés pour utilisation policière comme une sirène, des lumières d’urgence de type LED et une plus grande capacité de rangement, avec prises 12 V et USB. Les agents de police peuvent également personnaliser leur véhicule selon leur taille, leur corps et leur style de conduite grâce aux repose-pieds réglables et au choix de guidons du système UFit exclusif au modèle F3.

Spyder hybrideSpyder hybride

Roadster hybride branchable muni d'un moteur à combustion interne de 600cc couplé à un moteur électrique d'une puissance continue de 20 kW. En plus de développer la chaîne de motorisation et le module de contrôle du véhicule, le CTA a développé un assemblage unique de batteries au lithium-ion permettant de fournir autant de puissance que le Spyder 990 RS. La consommation d'essence et les émissions polluantes du roadster hybride sont réduites de façon significative, ce qui a comme effet d'augmenter l'automonie.

Véhicules d'exploration Martien et lunaireVéhicules d'exploration Martien et lunaireVéhicules d'exploration martien et lunaire

Le CTA a obtenu un mandat pour concevoir les châssis et les systèmes de locomotion de rovers légers pour explorer la lune et la planète Mars. Le contrat d'une valeur de 5,6 M$ est sous-traité de MacDonald Dettwiler and Associates (MDA), qui a reçu deux contrats de l'Agence Spatiale Canadienne pour la construction et les tests des véhicules spatiaux avancés dans le cadre du programme de Mobilité de surface pour l'exploration de l'Agence spatiale. Les prototypes terrestres de ces rovers ont été conçus à partir d'alliages avancés d'aluminium et dotés d'un système de propulsion électrique alimenté par des piles, et par l'énergie solaire, dans le cas du rover martien. Ils pourront aussi intégrer des piles à combustible à l'hydrogène.

SL-CommanderSL-Commander

Version améliorée du véhicule VPD destinée à être une plateforme de validation technologique pour rover lunaire. Le SL-Commander est basé sur le châssis du véhicule côte à côte de BRP. Cependant, il est muni d'une chaîne de motorisation 100% électrique, entièrement développée par le CTA et comprenant une boîte d'engrenages hélicoïdaux silencieuse et à la fine pointe de la technologie. Le module de contrôle développé par le CTA et l'utilisation de batteries au lithium-ion permettent au véhicule d'atteindre une vitesse de pointe de 40 km/h et une autonomie de plus de 100 km. Le véhicule peut être télécommandé ou opéré manuellement. Le niveau d'avancement technologique de ce véhicule répond aux exigences de l'Agence Spatiale Canadienne et permet au CTA de se positionner comme chef de file canadien en développement de véhicules spécialisés.

VPDVPD

Le véhicule développé pour MacDonald, Dettwiler and Associates (MDA) est une plateforme de validation technologique pour rover lunaire. Le véhicule est 100% électrique et équipé de batteries au lithium et de panneaux solaires, lui permettant une autonomie de 1 h et une vitesse maximale de 20 km/h. Le système de navigation peut être télécommandé ou opéré manuellement. Des plaques de chargement ont été intégrées au véhicule afin d'accueillir de l'équipement spécialisé.

 Technologies environnementales

Motorisation hybrideMotorisation hybride

Projet de développement d'une chaîne de motorisation hybride pour un nouveau véhicule Spyder hybride branchable de BRP. L'intégration d'un moteur électrique et de batteries au lithium-ion à un moteur à combustion interne permet une réduction de 50% de la consommation d'essence et des émissions polluantes.

 

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Motorisation électriqueMotorisation électrique

Projet de développement d'une chaîne de motorisation entièrement électrique pour le véhicule côte à côte de BRP. Le développement d'une motorisation électrique et l'intégration de batteries au lithium-ion permettent au véhicule de fonctionner silencieusement et sans aucune émission polluante tout en bénéficiant d'une autonomie prolongée et d'un temps de recharge réduit.

 

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Développement d'un bloc-piles pour véhicule hybrideDéveloppement d’un bloc-piles pour véhicule hybride

Projet faisant partie intégrante du développement d’un véhicule Spyder hybride et consistant à développer un bloc-piles à haute tension pouvant fournir toute la puissance requise par le véhicule en tout temps. L’optimisation du design électrique du bloc-piles a permis d’obtenir les puissances demandées à l’intérieur d’un volume pouvant s’intégrer au véhicule tout en respectant les critères de performances visées.

 

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Réduction de la traînée aérodynamique d'un roadsterRéduction de la traînée aérodynamique d'un roadster

L'étude de l'aérodynamique externe du véhicule permet d'identifier les zones génératrices de traînée pour ensuite appliquer des optimisations géométriques aux éléments de carrosserie. Ces modifications apportent une réduction de plus de 22% de la traînée aérodynamique totale du véhicule, ce qui entraîne une réduction considérable de la consommation de carburant.

 

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Réduction de  traînée hydrodynamiqueRéduction de traînée hydrodynamique

L'étude de diverses modifications géométriques permet de réduire substantiellement les forces de trainée ce qui diminue d'autant l'énergie requise pour la propulsion.

 

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 MOTEURS

Moteur à combustion au propaneMoteur à combustion au propane

Projet de développement d'un moteur à combustion interne qui utilise le propane comme carburant. Ce type de motorisation atteint des niveaux de performances comparables à un moteur à combustion à essence, mais en réduisant les émanations de fumée et d'odeurs.

 

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Moteur à combustion à l'hydrogèneMoteur à combustion à l’hydrogène

Projet de développement d’un moteur à combustion interne qui utilise l’hydrogène comme carburant et permet d’atteindre les mêmes niveaux de performances qu’une motorisation similaire à essence tout en éliminant les émissions polluantes tel que les HC et CO.

 

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 TRANSMISSIONS

transmission SE6Transmission SE6 pour moteur 1330 du Can-Am Spyder

Le CTA a été au cœur de l'élaboration des premières générations de la transmission SE6 pour le roadster Can-Am Spyder. La puissante logique de contrôle adaptative, le système hydraulique et le dimensionnement des composantes ont été élaborés sur le site du CTA en partenariat avec les ingénieries de BRP-Rotax, à Gunskirchen en Autriche, et BRP à Valcourt, Québec.

 

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Différentiel avant intelligentDifférentiel avant intelligent

Projet de conception et de développement d’une toute nouvelle technologie de différentiel. L’intégration du différentiel et de ses composantes électroniques à l’axe avant d’un véhicule permet à l’utilisateur une sélection multi-modes. Le différentiel réagit à une perte de traction du véhicule et transmet du couple à la roue qui a la meilleure traction au sol tout en minimisant les efforts au guidon.

 

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CVT à courroie de caoutchouc asservieCVT à courroie de caoutchouc asservie

Projet de développement et de validation d'une transmission CVT à courroie en caoutchouc contrôlée hydrauliquement. Cette transmission CVT permet un contrôle complet de la calibration, tout en offrant à l'utilisateur la sélection de différents modes, améliorant ainsi la consommation d'essence et la réponse dynamique globale du moteur.

 

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Transmission automatique avancée à courroie en acierTransmission automatique avancée à courroie en acier

Projet de développement d'une transmission CVT compacte complètement automatique à courroie en acier. Elle permet au moteur à combustion interne d'opérer à son meilleur point d'efficacité et offre donc une réduction importante de la consommation de carburant. Le système avancé apporte un meilleur confort à l'utilisateur en réduisant les secousses et en éliminant l'interruption du transfert de couple lors du changement de vitesse. Un contrôle adaptatif permet d’obtenir une transmission automatique avancée ayant un comportement robuste et sans reproche.

 

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Système de propulsion omnidirectionnel multi-jet pour bateauxSystème de propulsion omnidirectionnel multi-jet pour bateaux

Projet de développement et d’intégration d’un système de propulsion omnidirectionnel commandé par le conducteur à l’aide d’un levier de commande. La position et l’orientation de chacun des gicleurs sont optimisées afin d’obtenir un système omnidirectionnel qui permette un déplacement fin du bateau dans l’environnement encombré d’une marina.

 

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Boîte à engrenages hélicoïdauxBoîte à engrenages hélicoïdaux

Projet de développement d'une boîte à engrenages hélicoïdaux visant à transférer la puissance du moteur électrique sur les nouveaux véhicules Commander électrique. Suite à la conception et au prototypage, des tests faits à l'intérieur des installations du CTA ont pu valider le niveau de bruit, la lubrification optimale des engrenages et roulements ainsi que le respect des exigences de durabilité.

 

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 SUSPENSIONS ET CHÂSSIS

Banc de test pour système de bras de suspensionBanc de test pour système de bras de suspension

Développement et construction d'un banc de test unique pour un système de bras de suspension motorisée. L'objectif principal du banc de test est d'évaluer les différentes caractéristiques de roues et de géométries de suspension, les efforts de braquage, la traction et la projection de poussière. Ce projet a été réalisé pour MacDonald, Dettwiler and Associates Ltd. (MDA) et l'Agence Spatiale Canadienne.

 

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Ski ajustableSki ajustable

Le CTA a exploré des concepts de skis ajustables pour une motoneige afin d’être mieux adapté aux différentes conditions de neige. Les résultats ont été très positifs et le concept est maintenant en production sous le nom de Pilot TS.

 

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 MATÉRIAUX ET PROCÉDÉS

Technologie LFITechnologie LFI

Développement d’un procédé de moulage par injection rapide pour les coques de motomarines, permettant de faire passer le temps de fabrication de 4 heures à 6 minutes par coque. Le procédé permet aussi de rendre la fabrication plus écologique.

 

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Banc de test pour système de bras de suspensionAssemblage de châssis par adhésif

Développement et mesure de l'impact du collage structural sur les performances d'un châssis en aluminium. Beaucoup de compétences ont ainsi été développées en analyse par éléments finis ainsi qu'en réalisation d'essais mécaniques d'endurance, de rigidité, d'impact et de résistance statique pour les structures collées.

 

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 Publications scientifiques

Articles dans des revues avec jury
Publiées ou acceptées

  • DENIS, N., DUBOIS, M. R., DUBÉ, R., DESROCHERS A., (Disponible en ligne depuis novembre 2014), Blended power management strategy using pattern recognition for a plug-in hybrid electric vehicle, International Journal of ITS Research.
  • DENIS, N., DUBOIS, M. R., DESROCHERS A., (Version finale en attente de publication depuis 2014), Fuzzy-based blended control for the energy management of a parallel plug-in hybrid electric vehicle, IET Intelligent Transport Systems.
  • DRIANT, T., FELLOUAH, H., MOREAU, S., DESROCHERS, A., REMAKI, L., 2013, Numerical Simulations and Wind Tunnel Measurements on a Tricycle Wheel sub-System Wheel, Int. J. Engineering Systems Modelling and Simulation, Vol. 5, Nos. 1/2/3.
  • IORGA, C., DESROCHERS, A., 2012, Generic product design & validation methodologies at the detailed design stage, European Scientific Journal (ESJ), Vol. 8, No. 28.

Autres contributions avec jury
Articles dans des actes de conférences avec jury

  • TROVAO, J.P. DUBOIS, M.R., ROUX, M.A., MÉNARD, É., DESROCHERS, A., 2015, Battery and SuperCapacitor Hybridization for a Pure Electric Three-Wheel Roadster, IEEE VPPC 2015, Montréal, 19-22 octobre.
  • THIAM, M.T., MOREAU, S., DESROCHERS, A., 2015, Simulation Numérique et Validation Expérimentale de l’Aérodynamique et la Thermique d’un Véhicule à Trois Roues, 22ème Congrès Français de Mécanique Lyon, 24-28 août.
  • IORGA, C., DESROCHERS, A., 2014, The development of a roadster frame as a problem-based learning experience in design, Proceedings of the Canadian Engineering Education Association (CEEA) 5th Annual Conference, Canmore, Canada, 8-11 juin.
  • DENIS, N., DUBOIS, M. R., DESROCHERS A., 2013, An energy management system using trip information and fuzzy logic for a plug-in hybrid electric vehicle, Proceedings of the 20th ITS World Congress, Tokyo, Japon.
  • DENIS, N., DUBOIS, M. R., DUBÉ, R., DESROCHERS A., 2013, Power split strategy for a plug-in hybrid electric vehicle using driving pattern recognition and genetic algorithm, Proceedings of the 20th ITS World Congress, Tokyo, Japon.
  • IORGA, C., DESROCHERS, A., 2013, Design & Validation Methodology applied to a roadster frame based on life prediction, Proceedings of the Canadian Engineering Education Association (CEEA) 4th Annual Conference, Montréal, 17-20 juin.
  • NADEAU, J., DUBOIS M.R., DESROCHERS, A., DENIS, N., 2013, Ageing estimation of lithium-ion batteries applied to a three-wheel PHEV roadster, Proc. VPPC, Beijing, pp. 49-54.
  • DUBÉ, R., BOIVERT, M., DUBOIS M.R., DESROCHERS, A., 2013, Forecasting of an Electric Vehicle Residual Range Based on Drivers Maneuvers Identification, 13th Stuttgart Int. Symposium on Automotive & Engine Tech., Stuttgart, Allemagne, 26-27 février.
  • MOGENOT, Y., TACHER, M., DESROCHERS, A., MASLOUHI, A., QUIRION, P., 2012, Weight saving methodology and application to an hybrid roadster, Conf. EV2012VÉ, Montréal, Canada, 23-26 octobre.
  • DENIS, N., DUBOIS, M.R., GIL, K.A., DRIANT, T., DESROCHERS, A., 2012, Model development and performance estimation of a three-wheel plug-in hybrid electric vehicle, Conf. EV2012VÉ, Montréal, Canada, 23-26 octobre.
  • NADEAU, J., DUBOIS, M.R., DESROCHERS, A., 2012, Identification of Lithium-Ion Battery Cell Degradation Applied on Plug-In Hybrid Electric Recreational Vehicles – Experiment and Modeling, Conf. EV2012VÉ, Montréal, Canada, 23-26 octobre.
  • DUBÉ, R., DUBOIS, M.R., DENIS, N., DESROCHERS, A., 2012, Online Forecasting of an EV Residual Range Using advanced Mathematical Models, Conf. EV2012VÉ, Montréal, Canada, 23-26 octobre.
  • FOREST, S., MOREAU, S., DESROCHERS, A., 2012, 3D Unsteady Simulation of a Planning Hull Propelled by a Waterjet Pump System, ASME 2012 Fluids Engineering Division Summer Meeting, Puerto Rico, USA, 8-12 juillet.
  • DRIANT, T., REMAKI, L., MOREAU, S., DESROCHERS, A., FELLOUAH, H., 2012, Aerodynamic Study of a Tricycle Wheel Sub-system for Drag Reduction, ASME 2012 Fluids Engineering Division Summer Meeting, Puerto Rico, USA, 8-12 juillet.
  • DENIS, N., DUBOIS, M.R., GIL, K.A., DRIANT, T., DESROCHERS, A., 2012, Range Prediction for a Three-Wheel Plug-in Hybrid Electric Vehicle, IEEE Transportation Electrification Conférence ITEC, Dearborn, Michigan, USA, 18-20 juin.
  • IORGA, C., DESROCHERS, A., SMEESTERS, C., 2012, Engineering Design from a Safety Perspective, Proceedings of the Canadian Engineering Education Association (CEEA) 3rd Annual Conference, Winnipeg, Canada, 17-20 juin.
  • DRIANT, T., REMAKI, L., MOREAU, S., DESROCHERS, A., FELLOUAH, H., 2012, Numerical simulation and wind tunnel measurements on a tricycle wheel sub-system, 47th International Symposium of Applied Aerodynamics, Paris, France, 26-28 mars.
  • TACHER, M., DESROCHERS, A., MASLOUHI, A., 2011, Frame optimization of a Hybrid Spyder Roadster, 50th conference of metallurgists COM et World Gold, Montréal, 1-5 octobre.
  • IORGA, C., DESROCHERS, A., 2011, Product Modeling, Evaluation and Validation at the Detailed Design Stage, Proceedings of the Canadian Engineering Education Association (CEEA) 2nd Annual Conference, Saint-Jean, Terre Neuve, Canada, 6-8 juin.
  • ELBAHRI, M., DESROCHERS, A., HADDAR, M., LOUATI, J., 2010, Management of Geometrical and Dimensional Uncertainties Between Subsets Using Interface Gauges (Templates), Fifth International Conference on Advances in Mechanical Engineering and Mechanics, ICAMEM 2010, Hammamet, Tunisie, 18-20 décembre.
  • IORGA, C., DESROCHERS, A., 2010, Generic Product Development Process at the detailed design phase, Canadian Engineering Education Association (CEEA) 2010 Conference, Kingston, Canada, 7-9 juin.

Autres contributions sans jury
Articles dans des actes de conférences sans jury

  • DESROCHERS, A., 2014, Application de la méthode des éléments finis à la validation structurale, multicritères des châssis de véhicules, 6e colloque québécois sur le développement numérique de produits, Trois-Rivières, Canada, 8 mai